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对A股有何影响?而相比于美股三大股指、富时100、韩国综合指数、日经225等重要国际市场估值来看,当前A股上证综指、沪深 300 的估值仍处低位,上证综指、沪深300当前市盈率仅为13.47倍、12.22倍,市净率也仅有1.43倍和1.48倍。而作为A股市值最高的行业银行板块估值更低,平均市盈率仅有6.33倍,市净率0.79倍,这无疑是A股的定海神针,也是为什么近期外围巨震,而A股韧性十足,屡屡走出独立行情的基础所在。

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登记了这份电子表格的员工中,有一名员工是位于华盛顿州的62级软件工程师。他已经在这个级别上工作了一年,在微软工作了三年。他的总体经验为五年,今年没有获得晋升。他的基本工资是15万美元,此外还有2万美元的现金奖励以及1.5万美元的股票。这名员工的数据还表明,微软的职级对薪酬的影响力最大,超过了整体的经验或工作时间。虽然有些62级的员工(只比高级工程师低一级)的薪酬超过了某位65级的首席工程师,但这只是个例。

不过,在业内看来,共享单车在短短三年时间,估值上升到数亿美元,很大程度是风头追捧的结果,其商业模式很难单独成立。酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等单车品牌早已因经营困难而倒下,行业的泡沫也由此戳破。早在去年12月,10日,摩拜早期投资人、易车网及蔚来汽车创始人李斌在“中国企业领袖峰会”的演讲中表达了自己的不满,“补贴是互联网竞争的万恶之源,摩拜本来挺好,用户也挺开心,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事儿,突然有人不收钱了,你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式。”

虽然关于在印度工作的微软工程师的数据非常少,但这份收集到的数据显示,他们的薪酬远低于位于华盛顿的同行们。在填写电子表格的印度程序员中,绝大部分年收入不到5万美元,而拥有类似经验的美国人的年收入为15万美元,而奖金形式的报酬更是高达10倍。由于这些差异,我们很难看出职级系统是否在微软全公司统一,或者不同地点的职级是否会有波动。

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